近些年，貴陽超高層寫字樓越來越來多，未來，也會有更多的超高層項目接連入市。貴州電梯，那么面對超高層的諸多因素，電梯該如何設(shè)計，才能保證最佳的運行效率呢？

    一、高速電梯的分類

    現(xiàn)階段高速電梯主要分3類：

    1、雙子電梯：是在同一電梯井道內(nèi)同時擁有兩個獨立的電梯轎廂，其核心部分是智能化控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可以準(zhǔn)確快速地分析 整合數(shù)據(jù)，智能化監(jiān)控兩個轎箱的位置，使其不發(fā)生碰撞。

    2、雙轎廂電梯：與雙子電梯相似，只是2個電梯轎廂聯(lián)接成一個固定轎廂。

    3、普通高速電梯：2.5～4m/s為中高速，4m/s以上為超高速。

    二、電梯運用范圍及服務(wù)

    質(zhì)量的幾個關(guān)鍵性能參數(shù)，超高層一般根據(jù)建筑的高度以及功能來選用電梯。

    如高度超過200m且有多種功能的超高層一般通過空中候梯廳來進(jìn)行轉(zhuǎn)換。通過穿梭梯將首層的乘客帶到空中候梯廳，再通過區(qū)間電梯將乘客送達(dá)到各自需要的樓層。

    所謂穿梭電梯就是連接某兩個樓層的電梯，只在該兩個樓層停留。比如某項目大堂在建筑第30層，為了方便直接到達(dá)大堂，就可能設(shè)置穿梭電梯直接從首層通往30層，然后再乘坐項目內(nèi)其他電梯到達(dá)其他樓層。如果樓層、人員較多，且高峰期相對集中的辦公區(qū)一般選用雙轎廂電梯做穿梭梯，雙子電梯做區(qū)間梯。

    根據(jù)電梯公司提供的數(shù)據(jù)顯示：雙轎廂和雙子電梯的做區(qū)間梯時運載量是普通電梯的1.4倍，但如果采用雙轎廂電梯做區(qū)間梯就有可能出現(xiàn)本層轎廂沒有人員進(jìn)出也會停靠的情況，容易讓乘客產(chǎn)生煩躁的情緒，且乘客到達(dá)的樓層也有限制。所以一般采用雙轎廂做區(qū)間梯。

    穿梭梯只在首層和空中候梯廳?？?，用雙轎廂電梯做穿梭梯運載量能達(dá)到普通電梯的2倍， 也能滿足樓層?？康囊?，所以一般采用雙轎廂電梯做穿梭梯。

    如果是高峰期相對比較分散的酒店、住宅、公寓等，建議用單層高速電梯做穿梭梯。一是因為高峰期相對比較分散，峰值電梯載客量容易滿足。二是酒店、住宅、公寓類的大堂一般是設(shè)置單層大堂，采用單層高速電梯更節(jié)約成本。

    如果是高度200m以下的超高層，在滿足電梯的運載率、符合建設(shè)方對該建筑定位的情況下， 一般采用單層高速電梯做穿梭梯。但如何知道超高層電梯設(shè)置是否合理？能否滿足建設(shè)方對該項目的市場定位以及能否滿足日后的運行需求呢？可以通過下面的幾個電梯參數(shù)來判定。

    1、平均等候時間（AWT）

    從乘客在廳站登記呼梯信號到相應(yīng)的電梯門打開的平均時間。過長等候時間說明電梯系統(tǒng)運行性能差。

   2、到達(dá)目的樓層時間(TTD)

    是等待時間和運行時間的總和，其中運行時間指的是電梯開門響應(yīng)召喚開始一直到電梯到達(dá)乘客目的樓層再次打開門的時間。

    3、五分鐘運輸能力(HC5%)

    指電梯系統(tǒng)在5min內(nèi)能運輸?shù)娜藬?shù)占電梯服務(wù)樓層總?cè)藬?shù)的百分比。通常指達(dá)到最高峰流量時的5min運輸能力。